A principios de este mes volvió a la agenda de cuestiones urbanas pendientes de resolución el tema del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento.
El Jefe de Gobierno de la Ciudad habría presentado al Gobierno Nacional una propuesta para desarrollar su proyecto alternativo para resolver el conflicto planteado por los cruces vehiculares de la traza ferroviaria.
Ya a fin del año pasado Jorge Macri había enunciado su idea de retomar, con limitaciones, el proyecto de soterramiento, aprovechando las obras que quedaron inconclusas y con menor demanda de recursos que el proyecto original. Abandonaba así su primera propuesta de resolver este problema mediante la construcción de viaductos, porque haría que el tren corriera muy cerca de los edificios.
Para llegar con el túnel a Caballito se utilizaría la misma tuneladora que ya cavó hasta Villa Luro y que sigue bajo tierra y dado que lo más caro del soterramiento son las nuevas estaciones, se eliminarían las intermedias entre Ciudadela y Flores y entre Flores y Caballito. Para la demanda local de viajes se mencionó la posibilidad de la construcción en superficie de un tren ligero o tranvía.
Sostiene Jorge Macri que esta propuesta permitiría eliminar 20 barreras que complican la circulación y retomar el proyecto del Corredor verde del oeste, que imaginaba un gran parque lineal sobre la trinchera del Ferrocarril y fue presentado en 2002 con un llamado a concurso de ideas, cuyo ganador fue el estudio Grinberg-Dwek-Iglesias.
Para avanzar con su proyecto, el Gobierno porteño necesita negociar con Nación. Su planteo para el financiamiento de la inversión (alrededor de 600 millones de dólares), sería pedirle al Presidente Milei reactivar el proyecto como parte de la negociación de la deuda entre Nación y Ciudad, que ascendería a más de 6 mil millones de dólares.
Más información en https://barrioscomuna9.com.ar/ferrocarril-sarmiento-viaducto-soterramiento-corredor-verde/
En tanto, el Gobierno de la Ciudad informó el avance de las obras de construcción del Paso Bajo Nivel en la calle Irigoyen, entre Yerbal y Bacacay, en el límite entre los barrios de Liniers y Villa Luro. Actualmente, se está avanzando en: la remoción de agua para terminar excavaciones de rampas, la construcción de rampas y accesos peatonales del lado sur y la preparación del suelo en el sector de plaza, donde irán los espacios de juegos.
El proyecto, señala la información oficial forma parte del plan Ciudad sin barreras, cuyo objetivo es continuar con la eliminación de todos los cruces ferroviarios a nivel dentro de la ciudad.
Esta intervención estaba vinculada a la propuesta de Macri de resolver este problema mediante la construcción de un viaducto, elevando las vías entre el puente Fragata Sarmiento (Yerbal al 1300), en Caballito, y la autopista Perito Moreno, en Villa Luro, donde iniciaría una pendiente para pasar por debajo de la autopista y continuar por la superficie hasta salir después de la General Paz. Desde la Perito Moreno hasta la Av. General Paz, en los cruces más conflictivos, se preveían pasos bajo nivel, como el de la calle Irigoyen.
Abandona la propuesta del viaducto, el Gobierno de la Ciudad no ha brindado detalle sobre la relación entre el nuevo proyecto de soterramiento y los cruces bajo nivel en ejecución
Hasta el momento, sin una definición de parte del Gobierno Nacional, las diferentes propuestas continúan en el ámbito de las ideas y el problema del ferrocarril Sarmiento como barrera urbana en una situación de indefinición e incertidumbre.
